Fallos mecánicos comunes y mantenimiento de la máquina dobladora [durnark]
Debido a su carga pesada, lubricación inadecuada de las piezas móviles y entorno de trabajo complejo, es fácil que la máquina dobladora desgaste las piezas móviles. Aquí analizaré las fallas mecánicas comunes y el mantenimiento de la máquina dobladora para usted:
El tobogán no está vertical cuando funciona y hace un ruido anormal.
Este tipo de falla se debe al largo tiempo de servicio del riel guía, a la lubricación anormal del riel guía y al aumento del espacio causado por el desgaste. Es necesario verificar el grado de desgaste de la placa de presión del riel guía y reajustarla para cumplir con el espacio libre requerido. Determine si se debe reemplazar la placa de presión del riel según el grado de desgaste. Si la tensión es grave, reemplácela. A. La placa de presión original está pegada con plástico. Preste atención a la dureza del plástico pegado y a la superficie pegada del riel guía. Después de raspar, asegúrese de que la superficie pegada sea superior al 85% y abra la ranura de aceite lubricante en zigzag; B. la placa de presión original es un tapón de metal. Se seleccionará placa de bronce de estaño o fundición nodular y se pulirá la superficie de la junta. El perno de conexión debe estar más bajo que la superficie de la junta y la ranura de aceite lubricante en zigzag debe estar abierta.
El tamaño del deflector trasero es inconsistente en ambos extremos.
El error en ambos extremos es pequeño, dentro de 2mm. Verifique y confirme que la estructura de transmisión mecánica de X1 / x2 no tenga fallas. El error se puede eliminar ajustando el ajuste fino del dedo de tope. Si no hay falla en la estructura de la transmisión mecánica (como cojinete, husillo de bolas, riel de alambre, rueda de transmisión, correa de transmisión, etc.), elimine la falla. Reajuste la tolerancia de paralelismo y vuelva a montar la transmisión síncrona.
Ninguna acción del eje de material trasero.
La falla del eje del engranaje trasero puede deberse a la separación del eje de transmisión de la polea síncrona y la tira de chaveta o al deslizamiento de la correa síncrona. El accionamiento y el servomotor del eje de retención fallan y falla el sistema de control de la computadora superior. Este tipo de falla necesita verificar y confirmar la causa de la falla, reparar o reemplazar los componentes defectuosos y eliminar la falla.
La bomba de aceite hace demasiado ruido (demasiado caliente) y está dañada
1. La fuga de aire de la tubería de succión de aceite de la bomba de aceite o el bajo nivel de líquido del tanque de aceite provocan la succión de aire de la bomba de aceite.
2. “la temperatura del aceite es demasiado baja, la viscosidad del aceite es demasiado grande, lo que resulta en una alta resistencia a la succión de aceite”.
3. “El filtro de aceite en el puerto de succión de aceite está bloqueado, el aceite está sucio”.
4. La bomba está dañada (se lesiona durante la instalación de la bomba) y es golpeada por cualquier medio.
5. Los problemas de instalación del acoplamiento, como el eje axial demasiado apretado, el eje del motor y el eje de la bomba de aceite no son concéntricos.
6. Después de instalar la bomba, la prueba de funcionamiento se invierte durante mucho tiempo o no hay llenado de aceite.
7. El filtro de aceite de alta presión de salida del 鈥� está bloqueado o el flujo no está a la altura del 鈥� estándar
8. 鈥� succión de la bomba de aceite (hay aceite, pero hay aire en el puerto de succión de la bomba de aceite) 鈥�
9. "Si se trata de una bomba de émbolo, la altura del tubo de retorno de aceite puede estar demasiado baja".
10. Por ejemplo, si la bomba de aceite Hoebiger debe ventilarse
11. “la temperatura del aceite es demasiado alta, lo que resulta en una reducción de la viscosidad (dentro de 60 掳 C)”
12. El aceite hidráulico contiene agua, lo que provocará que el elemento filtrante de alta presión se bloquee y dañe.
No hay presión en el sistema o no se puede generar presión.
1. Error de dirección de la bomba de aceite o daño de la bomba de aceite.
2. “si el manómetro está dañado”
3. “si la válvula de control de presión tiene señal eléctrica o está bloqueada”
4. La válvula enchufable de presión está bloqueada o atascada, lo que no puede sellar el aceite.
5. “la válvula de llenado está atascada (el control deslizante no disminuye la velocidad)”
6. El amplificador de compensación es demasiado pequeño. Una especie de
7. La presión solo puede alcanzar un cierto valor. Juzgue si hay un problema con la válvula y la bomba de aceite alimentando directamente 24V
Aumento lento de presión (sistema hidráulico Rexroth)
1. “El orificio de amortiguación en el puerto X de la válvula de presión puede estar bloqueado”.
2. Es posible que la válvula de cartucho en la válvula de presión no funcione correctamente
3. Posibles problemas eléctricos: pruebe la válvula de presión de solenoide con voltaje de 24 V directamente, o pruebe el núcleo de la válvula de presión de solenoide con algo
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